Mercedes-Benz a annoncé ce jeudi (26) le lancement de son premier châssis de bus électrique au Brésil, l’EO500u. Développé dans le pays, le châssis devrait atteindre le marché national l’année prochaine.

Mercedes-Benz affirme avoir investi environ 100 millions de R$ dans le projet Eo500u au Brésil, une valeur incluse dans le cycle d’investissement actuel de Daimler dans le pays pour un total de 2,4 milliards de R$. Basé sur la série O500, construite ici depuis 2011, le modèle électrique est un standard de traction 4×2, avec un plancher bas et une capacité de réception de corps jusqu’à 13,2 mètres de long, ce qui lui permet de transporter jusqu’à 83 passagers.

« Notre décision stratégique de présenter d’abord une solution dans le domaine de l’électromobilité dans les bus, plus particulièrement dans le segment urbain, était de penser au collectif et au scénario des villes », explique Karl Deppen, président de Mercedes-Benz au Brésil et PDG d’Amérique latine. « Ces lieux sont prêts à recevoir de nouvelles technologies pour la mobilité, en tenant compte de l’efficacité, du développement économique et de la durabilité environnementale. »

Le modèle électrique Mercedes pourra recevoir des corps jusqu’à 13,2 mètres de long (Mercedes-Benz/Disclosure)

Autonomie allant jusqu’à 300 km et 3 heures pour une recharge complète

Selon Mercedes, l’EO500u dispose d’une plus grande autonomie entre les bus électriques brésiliens (250 km), avec quatre batteries. Il existe cependant une alternative à six batteries qui permettent au véhicule de courir 300 km en recharge. Le système d’alimentation est de type enfichable et prend trois heures pour une recharge complète.

Les ingénieurs travaillent sur le moteur électrique de l’EO500u (Mercedes/Disclosure)

L’EO500u est également équipé d’un moteur électrique intégré à l’essieu arrière, d’un frein électronique EBS et d’un système de régénération d’énergie. Selon la marque, le tableau de bord est complètement nouveau et apporte des informations sur le moteur électrique, l’état des batteries et l’état des autres systèmes électroniques. Mercedes n’a pas publié de détails sur le groupe motopropulseur.

« Il s’agit d’une étape historique majeure dans le développement de châssis d’autobus qui montre l’expertise de notre équipe d’ingénierie et de développement », a déclaré Walter Barbosa, directeur des ventes et des bus marketing chez Mercedes-Benz au Brésil.

Section avant de l’EO500u : les bus peuvent atteindre une portée allant jusqu’à 300 km (Mercedes/Disclosure)

Mercedes lancera également une société de conseil pour les compagnies d’autobus et les gestionnaires des transports publics. L’idée est de clarifier les détails sur le fonctionnement du véhicule et sur la façon dont il peut s’intégrer aux flottes existantes, en plus de ses besoins opérationnels.

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